在懂车帝开展的此次测试中，驾乘安全是各界关注的焦点之一。高速追尾卡车是交通事故高危场景。“钻撞”这一特殊场景对车辆安全性能形成巨大考验。虽然多数卡车后部设有防护装置，乘用车前部也能在碰撞中通过控制性变形来吸收冲击力，但在事故中，乘用车往往会直接钻入卡车前轮中心位置，卡车防护装置实际效果有限。“钻撞”对乘用车的A柱抗剪切能力、A柱下加强板和车顶前横梁刚度也都提出了更高要求。

　　懂车帝联合中南大学发布的《乘用车追尾卡车事故分析报告》报告指出，在各类高速公路事故类型中，乘用车追尾卡车事故致死率比其他车型高很多，不当驾驶行为是造成追尾钻撞事故的主要原因之一。

　　而且，追尾时乘用车与卡车的速度差，直接决定钻撞事故严重程度。当速度差超过56km/h时，乘用车A柱的弯折幅度急剧增大，严重损害驾驶舱结构。在钻撞这一特殊场景下，即便多数卡车后部设有防护装置，乘用车驾乘人员安全仍面临巨大威胁。

　　从事故成因看，不当驾驶行为是导致追尾事故的主要原因。而且与卡车驾驶员相比，乘用车驾驶员出现过失的比例更高。统计显示，追尾卡车事故中仅乘用车驾驶员有过失的频率为79.61%，仅卡车驾驶员有过失的频率为20.39%，前者大约是后者的4倍。除不当驾驶外，卡车驾驶员疲劳驾驶，恶劣天气及夜间能见度低等环境因素，也是追尾卡车事故的重要成因。

　　本次测试首次专门集中进行了“56公里每小时30%重叠钻入卡车碰撞”测试。该项目模拟高速上乘用车追尾钻撞卡车这一高危事故场景。由于碰撞角度极限、事故危险性高，在该项测试中只有少数车型取得G/A级评价。

　　对于这一测试结果，懂车帝及北京质检院也呼吁行业关注卡车防护。尽快提升卡车上路防护标准很有必要。虽然目前卡车后防撞设施已有国家标准，但并未针对不同类型卡车做出具体区分，实际生活中也有很多卡车未遵守国标就上路，造成极大安全隐患。本次测试使这一问题受到更多关注。

　　而且，在高速公路上坚持安全驾驶至关重要，驾驶员尤其要注意与卡车保持安全距离，不要轻易尾随、并行，做好自己生命安全的第一责任人。宋健认为：“虽然（钻撞卡车）事故发生概率比较小，但一旦发生每一次都很极端，所以做测试一定要模拟最极端的情况。”

　　测试结果也提醒车企可以在一般安全设计基础上，对A柱、车顶、气囊等位置进行针对性防护，提升追尾卡车事故中的车辆安全性能。高危场景下的乘用车安全防护需要社会和舆论更多关注。针对此类场景的数据研究、碰撞测试以及车辆安全设计都需要更多投入。

　　测试为国产汽车“出海”保驾护航

　　“十年前，有些中国车型甚至不敢参与测试，如今自主品牌不但敢测而且能取得好成绩，说明自主品牌在不断进步。”宋健指出。

　　2023年，中国汽车出口量达到491万辆，成为全球第一大汽车出口国。数据显示，当前国内汽车市场总规模已趋于平稳，海外市场是未来中国汽车最主要的增量来源。未来，随着中国汽车把更多目光投向国际市场，“出海”更需要高标准的测试去促进产品品质提升，增强海外用户的购买信心，提高市场竞争力。

　　蔚来汽车早在2021年在挪威投运了用户体验中心，其两款车型于2022年底开始，先后在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典交付，并在莱茵河沿岸设立了6座换电站；去年7月，比亚迪宣布在巴西卡马萨里市设立由3座工厂组成的大型生产基地综合体，其中包括新能源乘用车整车生产工厂。今年7月，比亚迪在泰国建立的新能源汽车工厂竣工投产