新能源汽车充换电行业的新年“新”愿原创赵琼 - 汽车新闻

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新能源汽车充换电行业的新年“新”愿原创赵琼 (一)

2023-01-27 02:16:55 来源:中国汽车报作者: 【大中小】浏览:114次评论:0条

重卡换电、超级快充、有序充电、V2G、光储充一体化……过去一年来，新能源汽车充换电行业好不热闹，这也让人对2023年这个细分领域的发展充满期待。如今，充换电行业已从“无序竞争”走向了“有序竞争”，身处供应链上下游的企业也告别“摸着石头过河”的最初发展阶段，开始渐入佳境。日前，第三届中国电动汽车充电桩采购节＆中国国际充电桩运营商大会在深圳举行。《中国汽车报》记者借助这个平台，得以窥见2023年新能源汽车充换电产业发展的最新动向。“新能源汽车尤其是纯电动汽车规模市场的形成，促使充换电行业进一步细分，经营模式也呈现多元化发展态势。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，“预计未来2～3年，充换电设施将更多发挥信息、能源、流量枢纽作用；充换电市场将以应用场景和用户群体特征进一步细分；充换电运营模式将以跨界融合为主要衍变方向；超级快充技术将加快示范应用，并开启标准融合进程。”01充电桩“出海”时机已到“出海”是2022年新能源汽车产业发展的关键词。在整车和动力电池行业掀起一波“走出去”的热潮后，充电桩也迎来“出海”机遇。据统计，过去7年来，中国、欧洲和美国的公共充电桩数量分别为115万、36万和12万根；而在车桩比方面，中国的数值为7.2％，欧、美则为15％～20％。再具体看欧洲国家的情况，荷兰的车桩比最低，为4.6％，法国、德国、意大利和西班牙4个国家的数值在15％～20％的范围内。可以看到，在汽车电动化发展浪潮下，全球新能源汽车充电桩市场进入了高速发展期，中国市场在最初阶段引领了全球的发展，目前欧盟市场正在稳步推进过程中。深圳驿普乐氏科技有限公司（以下简称“驿普乐氏”）海外市场总监王林认为，开拓充电桩的海外市场正当其时。记者了解到，欧洲和美国出台了相关政策，真金白银地支持充电基础设施建设。比如，2022年9月，美国基础设施法案的第一批9亿美元资金，用于在35个州建造电动汽车充电站，而这仅仅是该国5年内拨款50亿美元、用于建造数千座充电站计划的一部分。整体来看，海外充电桩市场现正处于起步阶段，蕴藏很多机会。国内充电桩企业经过多年摸爬滚打，在国际上有一定的竞争优势，目前实现“走出去”的不在少数，包括星星充电、特来电、驿普乐氏、盛弘、易事特、道通科技、追日电器、科士达、永联、科陆电子、罗宾森等。以驿普乐氏为例，其在海外市场的发展经历了三个不同阶段，并且2022年取得了相对领先的地位。据悉，驿普乐氏海外市场主要在欧洲，占该公司国内外整体业务的比重达48％。不过，除了战略机遇，驿普乐氏也体会到拓展海外市场的种种挑战。比如，需要适配不同的车型，满足不同的标准、法规；需要对目标市场的电力和新能源标发展情况出研判；需要基于物联网发展背景，逐年提高网络安全要求等。据介绍，目前国内充电桩企业“出海”面临的难点之一在于软件，需要满足保障用户支付安全、信息安全、车辆充电安全及改善体验等方面的需要。海外充电桩行业的发展比较稳定，与此前国内“跑马圈地”及后来形成高集中度的状态相比，有相当大的区别。在王林看来，海外充电桩市场呈现出三个方面的趋势：一是基于互联网的服务模式，平台商与运营商充分合作，更加凸显SaaS（软件即服务）的业务特点；二是V2G，由于海外分布式能源网络的特点，其前景更可观，能将车端的动力电池广泛应用于新能源的各个领域，包括家庭储能、电网调节、电力交易；三是阶段性的市场需求，相对于交流桩，直流桩未来几年市场增长速度将更迅猛。电动汽车充电桩行业资深专家、独立观察人杨希指出，全球电动汽车和充电基础设施市场增长强劲，各国和地区市场集中度进一步加强；主要国家市场从增量高速发展，逐渐转变为高质量与多元化发展并存的态势，主线之一是以电气低碳赋能客户。国内厂商“出海”需牢记自身企业定位并积极整合内外部资源。对于欧洲市场而言，大部分能直接“抄（国内市场的）作业”，东南亚市场则可作为初探“跳板”，其他区域市场也未来可期。他还给出了两个方面的建议，一是商业模式，一是产品方案：面对不同的市场和领域，企业在商业拓展方面也要体现差异；而在产品侧，应提前做好相关认证。02超级快充将加速推进深圳市科华恒盛科技有限公司总经理梁舒展表示：“未来，充电桩向高电压、大电流、大功率方向发展是明显的趋势。超充桩的整条产业链已经形成，包括模块、计费单元、控制单元、绝缘监测等，技术储备也就绪了。”2022年4月，全球首个超充之都（广州）启动暨埃安超级充换电中心落成活动举行，预计2023年广州有望完成500座以上的极速充电站建设。目前，多款800V高压快充平台车型已陆续投入量产，这一现象在刚刚过去的2022年表现得尤为明显。据不完全统计，支持超充的车型包括广汽埃安AION Y Plus、极氪001、极狐阿尔法S、小鹏G9、长城机甲龙等。同时，多家动力电池企业也在不断推出快充产品，包括宁德时代CTP 3.0麒麟电池、欣旺达超级快充动力电池SFC480、蜂巢能源短刀电池、巨湾技研6C充电倍率三元软包锂电池XFC等。不过，超级充电站建设也面临“鸡生蛋还是蛋生鸡”的困境。当前，超充车型尚未形成市场规模，直接建设超级充电站，终端需求不足；而一把液冷超级充电枪的成本达七八万元，超前投资可能导致收益较低。在本届论坛上，超充成为行业人士热议的话题之一。有人提出，目前超充发展面临的最大问题是标准尚未统一。据悉，业内将有两套超级充电标准“竞相”发布：一是2015＋标准，即2015版国标的修订升级，由全国汽车标准化技术委员会牵头，以车企、部分充电运营商为主导，其连接器可与现有2015国标兼容；一是全新起草的ChaoJi标准，由中国电力企业标准联合会牵头，以电网、充电运营商、部分车企为主导，车辆插座可配备转接头。而在梁舒展看来，目前的难点是投入产出比较低。“如果发展超充继续依靠补贴，那么未来市场会进一步混乱，应该通过‘市场之手’解决这个问题。”能链智电副总裁于翔指出，超充服务的对象，是对价格不敏感且时间宝贵的私家车主。“相较于加油，充电场景在未来极其分散。从运营侧来讲，各细分场景都有发展机会。超充站的建设和运营，要从用户的具体使用场景出发，以求真正实现‘充电像加油一样快’的极致体验。”目前，整桩大功率发展也是大势所趋，从现在单桩的一体枪向分体桩方向发展。深圳市丁旺科技有限公司董事长兼总经理曾智礼提到，其产品可将快速充电站“平滑”升级到超级充电站，通过“手拉手”功能实现充电模块功率输出给相邻的充电桩，实现超大功率充电。展望未来，仝宗旗表示，2023年，超级快充在技术、商业模式、标准方面都将实现更快速的发展；而针对其适合的场景，市场会做出选择。可以预见的是，2023年，车企将进一步加速布局超充车型，市场上相关量产产品会不断增加；超充站的建设也将加速，且有一部分会在当下现有充电桩／站的基础上改造完成。与此同时，行业也将用实际行动，探索超充市场规模与盈利难题之间矛盾的解决之道。03换电市场开始进入“红海”在国内车企中，蔚来率先大张旗鼓地布局换电业务，成为了电动乘用车领域“第一个吃螃蟹的人”。而如今，越来越多的企业选择进入这个“赛道”。2022年，上汽集团旗下全新智能电动品牌飞凡汽车发布了新车型R7，成为首款全系支持换电的车型；吉利汽车旗下主打“换电轻出行普及者”的全新子品牌——

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责任编辑：ranjc

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