成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军：为了“打扮”得更顺应潮流

曾经一段时间，出行公司风头很盛，国际、国内的车企疯狂转型出行公司。但如今在汽车的“新四化”中，人们很少提及“共享化”了。主要原因在于，人们渐渐发现共享化的前提是智能化，基于自动驾驶的共享出行才是未来变革性的智能交通方式。

在智能化浪潮的涌动之下，汽车从简单的交通工具转变为一种科技产品，互联网企业和手机制造商跨界入行，带来各种先进技术的融合与交织，吸引了业界、资本和消费者的高度关注。

传统车企在这一过程中，担心沦为科技公司的代工厂，因而急于摆脱外界对其传统制造企业的固有看法，希望将自己“打扮”得更前卫时尚，更符合当下的社会潮流认知，意欲强化自身的“科技”标签，开始注册新公司，向科技化转型。这不是真正意义上的转型，而是基于自身实力基础向科技的延伸。

目前，车企似乎对科技企业的身份很“向往”。但事实上，车企的造车资质和深厚的造车经验也是科技企业梦寐以求的。以近些年崛起的造车新势力来看，因为没有造车积淀做支撑，其更适合被称为科技企业，而不是真正意义上的“车企”。

汽车行业人士刘波：杜绝口号，切实满足用户需求

当下人们对于科技依然充满了敬畏和期盼，认为科技是提高一切产品的产品价值以及服务评判等级的核心武器。故而由传统汽车制造生产企业向科技公司转型，便成为了一条时髦且正确的企业发展轨迹。车企向科技公司转型究竟是否必须？转型是否形式大于意义？

车企纷纷用科技日来宣告未来企业的转型方向，除了想在大多数人心里得到更多的身份认同之外，当然也有着此事非做不可的道理。近来，包括华为、百度、小米等互联网企业争相带着新兴科技涌入造车领域，直接或间接地触及了原有车企的蛋糕和份额。相比之下，车企在科技领域上不能说是全面落后，至少没有太多的领跑优势。用科技转型来提振士气，自我鼓励是很有必要的。

但值得关注的是，大型传统车企由于本身体量巨大，涉及层面更广，其企业转型难度显然更高，需要的周期也相对更长一些。向科技公司转型，绝不是科幻电影般的天马行空、肆意畅想，而是根据自身产品、技术、服务等方面的实力实现科技的落地、品牌的升级。与此同时，所有的转型又与人们现在或未来的购车、用车需求的改变息息相关。希望车企进行战略规划的同时，能够切实地满足消费者不断变化的消费需求，让转型的内涵大于形式。