比亚迪官宣海洋系列的新车 海豹 ( 参数 | 询价 ) 将于本月20日预售。新车是海洋家族的第二款车型，基于e3.0平台打造，预售价区间会在22到28万元。

根据工信部发布的比亚迪申报信息，比亚迪海豹的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距2920mm，总质量2260kg。车身尺寸几乎和特斯拉Model对齐，均属于B级运动轿车。

动力配置方面将提供三种方案：

●标准续航配备150kW的后置电机，最大工况续航里程为550km

●长续航版配备230kW的后置电机，最大工况续驶里程为700km

●顶配四驱版配备390kW的前后双电机，最大工况续驶里程为650km

我们都知道，比亚迪海豹这款车型就是瞄着特斯拉Model 3来的。不但车型相似，配置也很相似，两款车都分为后驱普通版和四驱性能版，其中两者的四驱版0-100km/h的加速都进入了“3秒”俱乐部。

外观方面，比亚迪海豹采用了海洋系列灵动的设计元素，整车线条极为流畅，加之溜背车顶、隐藏式门把手和大量空气动力学设计，风阻做到了低至Cd 0.219。轮毂造型有些类似“宽页风扇”，提供18英寸和19英寸两种尺寸。

内饰方面，个人认为这是比亚迪海豹的点睛之笔。标配10.25英寸全液晶仪表、水晶电子挡杆以及15.6英寸自适应旋转悬浮大屏，不失科技感的同时，还给予人一种清新的感觉。观察细节可以发现，丹拿音响、风琴式电门踏板等这些无关紧要的配置，能够明确这台车的目标就是豪华运动趋向。

从下面这张图可以看出，座椅和门板的材质质感不错，有一种精致的感觉。前排座椅貌似使用了类似“桶椅”的设计，中间镂空的部分和两侧向前方包裹的设计，都非常像赛用“桶椅”，这个配置一般在高性能车上会配备，足以可见比亚迪海豹的运动感体现在方方面面。

新车最大看点还是在于基于e3.0平台打造的CTB电池车身一体化技术：把底盘地板与电池包上壳体合二为一。简单来说，就是电池上的壳体代替了地板的一部分，省去了多余的结构和包装。

目前来看，这个新技术有两个好处：第一就是结构简单，可以容纳更多的电池，增加续航里程。第二就是相当于给车身底盘增加了一个加强板，增加车辆整体刚性并且不增加重量。

除此之外，比亚迪之前还发布了一项电车扭矩控制技术iTAC（intelligence Torque Adaption Control）。

比亚迪表示：为了让电动车在打牢安全基础的情况下提升驾控性能，独家开发了智能扭矩控制系统 iTAC。此后，iTAC 技术将搭载在 e 平台 3.0 全新车型上。

首先要知道汽车为什么需要扭矩控制系统，简单举两个例子：

当汽车转弯时，内侧轮和外侧轮转弯半径不同，四个轮子需要有速差，这时就需要“差速器”，差速器就是扭矩控制系统之一。

当汽车行驶在冰雪路面或者湿滑路面，某个车轮发生打滑而导致无法前行时，是因为四个车轮分配同等扭矩，会造动力浪费导致脱困能力减弱。这时就用到了扭矩控制系统，中止打滑轮子的扭矩分配，把扭矩更多的分配到抓地力强的轮子上，实现脱困目的。

比亚迪这套iTAC技术电机响应速度极快，可实时调整各电机输出扭矩，最大程度适配车辆动力变化，使车辆安全性、舒适性和操控性大大提升。

相比传统扭矩控制系统，iTAC的识别精度提升了300多倍，可提前50ms预测车轮轮速变化趋势。在轮端抓地力出现异常但还未出现打滑时，就可以做出提前调整，让车辆恢复稳定。

有人会想到此系统与奥迪Quattro相比，谁更厉害呢？理论来讲，奥迪Quattro四驱的核心是分动箱+托森差速器，需要通过分动箱和传动轴分配动力。这样复杂的流程会导致部分扭矩流失。而比亚迪的电动四驱无需使用分动箱，它有两个动力源，前、后轴都有电机，比亚迪iTAC控制系统可以更大的比例或绝对比例进行分动。

当然，具体这套iTAC系统表现如何，现在说再多都是纸上谈兵，实际效果如何还需拿到实车进行实测。

总结，比亚迪既然把特斯拉作为目标，就要面对其最强的综合实力：最好的电机、电池、续航和辅助驾驶的表现。自主品牌之前更多是采用差异化竞争的方式，在某个领域做到优势去竞争。而海豹则是瞄着特斯拉Model 3，也强调e3.0平台、电池、续航这几个特点，努力做到各方面均衡。

20万级别的中型车是个很大的分类，其实两者从品牌上来看，就已经区分了不同的人群。毕竟在人们心中，品牌力方面还是有一定差距。