上述车型只是本届日内瓦车展的九牛一毛，其余新能源车型更是数不胜数。其中包括奔驰E级PHEV、斯柯达明锐RS PHEV等传统造车企业新能源车型，此外还有斯里兰卡车企 Vega Innovations的首款纯电动超跑Vega EVX等由造车新势力带来的产品。由于疫情影响，许多车型目前无法获取确切参数与实拍图等，目前无法与大家进行分享，还请继续关注日内瓦车展期间所带来的报道。

在2019年9月举办的法兰克福车展期间，在法兰克福车展展馆外聚集了一家成员来自世界各地的绿色和平组织，抗议汽车排放给环境带来的伤害。参加抗议的人们身着绿色衣服，手拿醒目的黄色标牌，标牌上写有“停止驾驶，改变气候”、“威尔克斯韦德没有气候杀手”等口号。

法兰克福车展抗议

目前，欧盟燃油经济性法规是最严格的的排放标准，欧洲汽车制造商面临紧迫和巨大的挑战。根据要求，到2021年，每家汽车制造商生产的汽车平均CO2燃料经济性必须达到每加仑57.4英里（约等于每百公里4.1升）。到2025年，这一数字将逐步上升，到2030年，每加仑汽油的平均行驶里程将达到92英里（约等于每百公里2.6升）。除排放标准严苛以外，近年来汽车工业一直遭受环保组织的抗议——汽车制造商由传统燃油车型制造向新能源车型制造的转变已刻不容缓。

近年来，我国高度重视新能源汽车的发展，将新能源汽车作为重点扶持的战略型新兴产业。如今，中国电动汽车的年产量已位居世界第一。上世纪90年代油价居高不下之时，美、欧、日等诸国已投入大量经费研发电动车电池，为何至今却均未生产出如此大量的电动汽车？

造车新势力

不断有论述称，使用电池可以减少汽车尾气排放，改善城市空气质量。虽然新能源车用电的现场污染物排放量较少，但产电阶段涉及较大量的污染物排放，且目前中国新能源车的产电大多数是燃煤产生。除此以外，动力电池能量密度瓶颈长期难以突破，受限于锂、钴、镍的稀缺性导致成本攀升等，都是新能源汽车所面临的巨大问题，也正是老牌汽车工业国迟迟不肯迈步的原因。

如今，来自德国、日本和美国等国的传统造车品牌，在多年的韬光养晦之后，开始陆续推出新能源车型。这些传统造车品牌仍以降低内燃机排放为研发重心，并且纷纷表示初级阶段无法大规模生产纯电动车型，而是将混合动力产品作为过渡。马自达品牌更是投入大量资金研发出了SPCCI“火花控制压燃点火”技术，使提高内燃机热效率的领域上升到全新的高度。

传统造车品牌财力雄厚且有着强大的研发团队，它们发力新能源领域所带来的影响，将是无数造车新势力品牌很难达到的。且不说丰田Mirai氢燃料电池车早已实现量产，F1赛车上所使用的KERS动能回收系统等科技的下放，也将会使传统造车品牌的新能源道路事半功倍。

电盛油衰 日内瓦车展再擎新能源风向标

无论接受与否，未来必将是属于新能源汽车的，而如果现在就唱衰内燃机还为时过早。