日前，日产汽车在日本横滨地方法院对其前董事长卡洛斯·戈恩提起民事诉讼，要求其赔偿100亿日元（约合9100万美元）的损失。诉讼理由为，戈恩此前私自挪用公司资金等“腐败行为”——包括“虚报支出”、私用公司公务飞机、占用公司海外房产而不付租金等。

这意味着，在戈恩新年前上演“金蝉脱壳”之后，双方的“拉锯战”持续升级。

有趣的是，当双方关系日渐恶化的同时，日产汽车已经开始全线失速，滑向崩溃边缘。

十年首次亏损，两次下调盈利预期

此前，被迫离任的戈恩曾预言：“日产将在2年内破产。”

能否一语成谶？

日产汽车的最新财报显示，2019财年第三季度（2019年10月1日至2019年12月31日）净亏损达260.9亿日元（约合2.38亿美元），这是日产自2009年3月以来首次出现季度亏损。

在2019财年前三季度（2019年4月1日至2019年12月31日），日产汽车的净收入为7.5073万亿日元，同比跌幅为12.5%；经营利润为543亿日元，同比下跌82.7%；经营利润率从上一财年同期的3.7%下降至0.7%；净收益大跌87.6%至393亿日元。

“情况已经恶化，”日产总裁兼首席执行官内田诚在日产横滨总部对记者表示：“我们正朝着正确的方向前进，但这需要时间。”

基于十年首个财季亏损的现状，日产将全年营业利润预期从此前的1500亿日元下调至850亿日元，下降幅度高达43%，远低于分析师平均预估的1345亿日元，净利润预期则从1100亿日元下调至650亿日元。

如果再往前追溯，日产最初的营业利润预期是2300亿日元。也就是说“预期链”是2300亿日元——1500亿日元——850亿日元，跌落只剩三成左右。

纵向对比的话，2018财年，日产的全年营业利润高达3180亿日元。

横向对比的话，丰田汽车前不久将本财年营业利润预期上调了4.2%，从此前预期的2.4万亿日元增至2.5万亿日元（约合227亿美元）；随后，本田汽车也发布，上调全年经营利润预期预估从先前估计的6900亿日元(合62.9亿美元)上调至7300亿日元(合66.5亿美元)，上涨6%。

兄弟“两田”的乐观预期，使日产的堕落格外显眼。

截至2月14日，日产汽车在东京早盘交易中股价最多下跌7.5%，为去年5月15日以来的最大盘中跌幅，股价跌至2009年7月以来的盘中最低位。继2019年和2018年分别下跌28%和22%之后，该公司股价自年初以来下跌了约11%。

由此，日产汽车股价跌至10年低点。看来，“2019最惨”，不只有蔚来李斌。

▌全球下跌，日产自救

全球整体市场销量疲软，是日产汽车此次季度财报下滑的主因。

数据显示，2019年日产汽车全球销量为517.62万辆，同比下滑8.4%，而2019年4月至2019年12月期间，日产汽车在全球范围内仅销售369.7万辆汽车。

在中国市场，日产在2019年共卖出115.5万辆车，其中有46.2万辆的成绩来自轩逸，占比40%。英菲尼迪只有3.5万辆的销量，且绝大部分依赖QX50。顺便说一句，2019年雷诺在华销量仅有1.8万辆，够不上轩逸一个月的销量。

但是，日产在华的危机在于，CVT变速箱质量问题、发动机机油问题的持续爆发，为东风日产不断施加压力。

而除中国外，日产几乎所有重要市场都在大幅下跌。

有分析指出，在销量下跌之外，相比同为日系的“两田”，日产靠终端优惠获取销量，而并非品牌溢价。品牌溢价能力弱造成了日产如今的尴尬境地。实际上，戈恩时代大举铺开美国市场的策略之一，正是薄利多销。

于是，日产汽车将整个财年的全球新车销售预期也调整为505万辆，比之前预期的销量减少3.6%，成为自2013年以来最低迷的销售业绩。

自救方案无他——继续裁员、关闭工厂，并削减车型。

去年7月，日产宣布在全球范围内裁员12500人，同时压缩部分小型车产能。如今，“日产汽车又要计划裁员至少4300个白领工作，并关闭两个生产基地”，有消息人士透露称，“这只是日产降成本计划的一部分，按照计划，日产汽车在2023前至少节约4800亿日元的成本”。

为此，日产汽车还将削减营销预算，以及美国和欧洲总部的工作；并减少汽车型号、选装件和内饰。

▌雷诺受牵连

与日产有千丝万缕关系的雷诺，在前者失速的同时，显然无法独善其身。

日前，雷诺也发布了财报，其中显示，2019年亏损1.41亿欧元，同比大幅下滑30%——这是雷诺自2009年以来首次亏损。

雷诺持有日产汽车43%的股份，而日产汽车对雷诺收入贡献从2018年的15.1亿欧元下滑到2019年的2.4亿欧元。

财报显示，雷诺2019年营业额为555亿欧元，下滑了3.3%；营业利润21亿欧元，下滑30%；股息下调超过三分之二。同时，雷诺下调了2020年的盈利预期，认为2020年收入将与2019年持平，运营利润率将从2019年的4.8%减少到3%-4%。

我们看见，雷诺-日产-三菱联盟2019年全球销量为 1016 万辆，较上一年下滑了 5.6%。其中日产汽车全球销量为5,176,189辆，同比下滑 8.4%，销量从全球第二滑落至第三。

在全球汽车制造商面临向电动化、自动化的高昂投资且充满不确定性的转型之际，无论是日产还是雷诺，如想取得进一步发展，理清联盟之间的分歧至关重要。

进入2018年以来，日产汽车管理层动荡不已，曾两年三换帅却难逃多数据下滑的颓势。受戈恩事件影响，雷诺-日产-三菱联盟也多次被曝出“分家”危机。销量下跌、盈利受挫，只是日产汽车乃至整个联盟整体危机的一个侧面——内部权力斗争、管理混乱，为这个风雨飘摇的联盟蒙上灰尘。