后院起火最难受，凭借着桑塔纳、帕萨特、捷达“发家致富”的大众在国内狂斩400万年销量，很明显截止到2018年年底，大众在国内的增速都没有停止，虽然大盘在落影响了大众增速，但是截止到去年大众却没有显示出来疲态。

大众过分的发展轿车其实与国内SUV兴起的市场格格不入，虽然综合产品力极为出色，但是很明显SUV市场养肥了不少企业，吉利、长城均已经成为大众下探市场的新生阻力军。

大众也意识到了SUV市场的重要性，很明显在2017年底疯狂布局SUV市场，两次大众SUV之夜之后大众布局了接近10款SUV，透过大动作的投放我们也可以透析出大众急于抢夺丢失的SUV市场份额。

立足轿车市场发力SUV市场，通过做强做大中国市场来扩张海外市场份额，大众既定计划无外乎如此，但出乎意料的是大众遭遇了国内市场下行发展的不利之年，在产品同质化严重的弊端下，大众内斗之争愈发明显，3月大众销量并不乐观，轿车产品基本全线失守。

我们简单统计了下大众今年3月份细分产品销量，超过10款轿车销量同比下滑，而且跌幅超过20%的车型达到8款，迈腾、速腾、高尔夫、CC以及宝来等车型下滑明显，需要知道的是这些车型此前都是大众集团生力军，以往的热销车型销量明显下滑，大众亟待解决当下问题。

产品同质化严重是大众尚未解决的问题，简单一句话：大众开起来感觉都一样，都是千篇一律的味道，无非是设计以及尺寸方面的差距，其实从产品本质上来说，有钱选大的，没钱选小的，对于买大众的消费者来说其实并不用犯愁。

略带主观的来说，你感受不出来大众10万级的几款车型他们到底有什么区别。

而且在产品内饰方面，大众从来都没有逃过同质化严重的弊端，当年的老设计语言以及现在的全新设计语言，其实共同点实在太多，与竞品车型相比同质化太过于严重，年销400万的庞大企业应该在设计上区分开来，但是大众过去几年运营的庞大市场，却没有很好的“产品分类”。

内忧是一个问题，外患其实问题也非常明显。

最近几年竞品车型疯狂的掠夺大众市场，尤其以日系车为主，3月份销量可以看出来端倪，大众轿车产品急速下滑，但是日系轿车销量却陡然增长，很明显随着丰田、日产、本田的更迭换代，更运动、更时尚而且产品色彩更明显的车型投入市场。随着竞品车型的不断增多，大众压力并不小，这也是造成其轿车体系销量滑崩的一个重要原因。

按照大众的产品推进计划，守住轿车市场迅速的推进SUV产品，更能拿出多样化的产品矩阵来抗衡竞品企业，但无奈市场消费者在换车的时候没有再次选择大众，新客户则被更加运动、时尚的精品车企所吸引。

而且这还是在终端优惠巨大，大众猛打性价比牌的情况下发生的弊端，大众一日不改变产品同质化严重的问题，下滑将会继续持续下去。

而至于其欲求推进的SUV战略，很明显多款车型已经相继失败，T-CROSS、探歌、途昂销量不佳，目前只有途岳以及探岳凭借着不错的设计以及性价比占领新高度，但是面对不断向上攻的自主品牌以及不断较真的合资竞品。

大众SUV产品目前市场也不够明朗，恐怕只有途观、途岳以及探岳三款车型能有所发展，但这并不能支撑大众庞大的SUV计划。

福特的失败应该给大众提一个警醒，福特因为过度冷落市场而遭到淘汰，大众虽然充分重视国内市场，但并不注重设计本身以及产品归类，也就是说背靠MQB平台大众有恃无恐，造车甚至快过于造手机，一年十余款车型的频繁落地，同质化严重的产品消费者真的需要吗？

从面子上来说福特的失败或许与大众的退步没有直接原因，但内心忽视消费者的冷漠却高度相同。