他表示，国内关于未来海底空间站的设计规划从2006年就已经开始了。去年，深海空间技术研发单位中国船舶重工集团公司第702研究所在科博会上首次展出了最新研制成功的我国深海空间工作站系统模型：已经完成设计的小型深海空间站试验艇和正在设计中的小型深海移动工作站模型。

据了解，未来，我国将建成最深将达2500米海底最大载员50人，可在水下“驻扎”两个月，250吨级的，长度在22米左右，宽度接近7米，高度在8米左右的深海空间站，并与水下运载器对接，运送物资和人员。它可以长周期、全天候在深海域直接操控作业工具与装置，进行水下工程作业、资源探测与开发，以及海洋科学实验研究。

不过，中国地质大学海洋学院副院长、海洋地学研究中心主任方念乔认为，目前，建立海底空间站的意义并不像太空站那么突出。

“太空空间站的失重状态，可以提供地面上难以达到的理想实验条件，而在海底的极端环境下，就没有这样的意义了。”方念乔说，几千米海底的环境主要是低温和高压，人类无法承受在那样极端的条件下生存或者实验。

“仅从技术难度上讲，建立海底空间站在一些关键环节，可能比建立太空空间站的难度系数还要大。”焦维新提到，比如，航天员可以借助航天服从太空空间站自由出入，而如何从海底空间站自由进出，就是一个棘手的问题。

“几千米深的地方压力非常大，可能有几百个大气压，空间站可以建成球形或者椭球形的容易承压，但是空间站的舱门要承受那么大的气压，无论从承压和密闭性上来讲，都很难达到。”焦维新表示。

汪品先在接受《中国科学报》记者采访时指出，尽管美国、俄罗斯持续在完善深海空间站体系，但德国却始终对当前技术下的安全风险以及成本持消极的态度。

了解海洋不过半个世纪

一直以来，与人们对太空的探索相比，人们对海洋的了解还远远不够。

“人类早期对海洋的探索，始于好奇心驱使下的海洋探险活动，比较著名的可追溯到哥伦布、达伽马、麦哲伦等时代。”方念乔说，当时久居陆地的人们对神秘海洋有种种猜测和争议，一些有识之士因此展开了一系列的海洋探险，这些探险活动开启了地理大发现的序幕。