中国成功研制阻止飞机冲出跑道技术打破美垄断 - 科技频道

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中国成功研制阻止飞机冲出跑道技术打破美垄断(二)

2012-10-23 08:38:23 来源: 作者: 【大中小】浏览:828次评论:0条

寨黄龙机场飞行任务的过程中往往感觉跑道偏短，特别是在雨雪天气状况下，飞机着陆和中断起飞一旦出现反喷、刹车失效或冲出跑道的情况，后果不堪设想。因此，在2006年，九寨黄龙机场进行二期扩建工程时，就在跑道南北两端分别安装了两套EMAS系统。
在我国，有相当数量的机场削山而建，俗称“桌面机场”。虽然这些机场均按标准建立了跑道端安全区，但安全区外往往为陡坎或悬崖，飞机一旦冲出跑道端安全区，机毁人亡的悲剧必然上演。此外，一些临江、临海、临居民区的机场也存在这样的问题。
随着中国民航的快速发展，航班数量剧增，要维持过去的安全水平，就需要更新的安全手段。国际民航组织统计数据显示，在全球范围内冲偏出跑道事故次数排在民用航空器事故类型统计的首位。我国民航近年来冲偏出跑道事件次数在民用航空器严重事故征候类型统计中亦居首位。由此可见，在跑道端安全区不够长的机场安装EMAS系统，解决好飞机冲偏出跑道的问题，能明显提升安全运行水平。
的技术难题
在中国民航科学技术研究院研发的EMAS获得中国民航局的审定批准之前，国内没有类似产品，我国机场如果要安装，需要面对三个问题：产品价格高、运输距离远和系统维护难。
据报道，2010年台湾松山机场计划铺设1套该系统，预算高达43000万新台币，与2006年四川九寨黄龙机场铺设该系统时相比，价格有较大幅度的增长。如此高昂的费用，即使政府给予大部分补贴，国内最需要安装EMAS系统的中小机场也难以负担。
中国需要自己的EMAS系统！2010年，在民航局副局长李健的指示下，航科院组织了由院主要领导挂帅、数十名科研骨干参与的研发团队，联合国内相关单位，投入数千万元经费。经过2年多的时间，攻克了材料生产和系统设计方法的技术难题。为了有效验证产品的性能和系统的安全性，航科院设计并建造了专用的试验台架，对机轮碾压材料的过程进行了数十次试验测试，取得了大量宝贵的数据，并最终建立起一套完善的拦阻过程仿真计算模型和设计方法。航科院还专门从国航购买了一架波音737飞机，从2011年第四季度开始，利用天津机场第二跑道先后开展了6次大规模的真机验证试验。试验结果表明，航科院研发的EMAS系统具有有效的拦阻功效，并能保证飞机和机上人员的安全。
的发展展望
“对于中国民航而言，EMAS项目是一项全新的、具有开创性的项目，国际上也仅有美国掌握了这项技术，我们没有任何经验可

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