同时，自2014年12月1日起，取消气缸容量在250毫升(不含)以下的小排量摩托车、汽车轮胎、酒精的消费税；取消车用含铅汽油消费税，汽油税目不再划分二级子目，统一按照无铅汽油税率征收消费税。停止征收成品油价格调节基金。

　　针对上一次提高成品油消费税，财政部对外解释称，提高成品油消费税后形成的新增收入，将纳入一般公共预算统筹安排，主要用于以下方面：一是增加治理环境污染、应对气候变化的财政资金，提高人民健康水平，改善人民生活环境。二是用于促进节约能源，鼓励新能源汽车发展。中央财政每年将安排专项资金，保障政府支持新能源汽车发展所需资金。

　　而时隔两个星期，在国际油价跌破60美元时，财政部联合国[微博]家税务总局再度上调成品油消费税，引发了外界的诸多疑问。针对市场声音，财政部则对连续两次调整成品油消费做出了解释。

　　财政部相关负责人表示，再次提高成品油消费税单位税额，是为进一步加强消费税在治理大气污染、促进街鞥减排方面的调控力度，合理引导消费需求。

　　针对财政部的解释，社科院财经战略研究所研究院汪德华表示：“半个月内两次上调消费税的原因，首先是考虑趁着国际油价持续下跌的窗口期，其次，可能是因为第一次没有上调到位，没有达到两部委之前设定的调整目标，所以才会短期内再次调整。”

　　汪德华还表示，消费税目前实施的是消费税暂行条例，尚未上升到税法，“所以只要报国务院批准，财政部和国税总局就可以进行调整。”他说。

　　频繁上调起争议

　　对于国内的消费者来说，处于持续下降通道的国际油价似乎并未能换来低油价时代，而两大部委的税费调整政策也再度引发了市场对国内油价与国际油价的“脱轨”争议。

　　一名大宗商品机构交易人士对21世纪经济报道记者表示，国内成品油消费税调整的标准并不透明，而财政部所指出的将新增财政收入用于节能减排的解释，也很难真正打消广大消费者的疑虑。

　　“比如以汽油消费税为例，上次上调0.12元，这次上调0.28元，这个上调的标准是怎么计算出来的？为什么是上调这个价格，参考的依据分别是什么，相关部门并没有向公众做出详细的说明。”上述人士对记者说。