家用电路接充电桩不可取

对绝大多数电动汽车车主来说,要像李林昊一样实现在家充电的愿望,仍需满足一些硬件要求:首先,需要拥有固定车位或车库。其次,要安装专用充电线路。此外,合表的用户,要获得小区物管单位的许可。

虽然申请手续和办理流程十分简便,但记者发现,我市许多电动汽车车主仍选择去充电站充电。还有部分车主,则直接将家用电路接到车库为汽车充电。

“这样做只能临时救急,原则上来说是不可取的。”李明表示,目前普通市民家中配电设施都是在容量10千伏安左右,最大电流不超过60安,而特斯拉等电动车充电桩,占用容量8—9千伏安,最大电流达40安。如果用家用电路给汽车充电,意味着家中其他电器基本无法使用。此外,对高层用户来说,从家中接线至车库充电桩,也存在技术问题,因为充电设备线路不能太长,否则会出现电流长时间过大、发热量高等问题,容易烧表,并有火灾隐患。

“我也知道充电桩需要独立安装线路,但物管不让装,有什么办法?”家住渝北五红路某小区的荣威E50电动汽车车主谢女士表示,自己家住2楼,在物管不同意的情况下,没办法安装独立线路,只能将家用电路接线至车库。

“像这样的情况不少。”国网重庆相关人士告诉记者,由于每个小区的电力负荷都有一定容量上限,小区物管不允许安装充电桩,是从整体供电稳定的角度考虑。

“目前我们正加大一户一表改造力度,一户一表用户不须物管许可,便可由电力公司将充电桩直接接入公共电网。”国网重庆相关人士指出,充电桩装表接电后,不会对家庭用电造成负担,不但充电效率增加,电费也会减少许多:“以李林昊为例,他需要自购一块电表,负责表前线(电表接充电设备的线)费用。此外,其电费执行居民电价,且不会按阶梯电价计费。”

“私人汽车充电装置未来具有很好的发展前景,但作为一种大功率、大负荷的用电设备,一旦在某区域集中推广,必会加大供电负担。”我市一位规划界的专业人士指出,“针对未来发展,需要在电网建设、区域电力配套布局等方面进行前提论证,预留电力扩容空间。”记者 白麟