乘着渝新欧铁路再征程 在异国认识中国亚欧分界线上的全家福。受访者供图 华龙网发

就在十数天前，重庆市对外经济贸易委员会刚刚和意大利必克博物流公司签下一份合作协议：后者将在重庆投资建设仓库，并帮助渝新欧国际铁路从德国延伸到更远的意大利。

这是“渝新欧”历史注脚上的最新一笔，也是数年前难以想象的一笔。

时光回到2011年，在中国地图上偏居一隅的重庆，还被环抱的群山限定着对外开放的格局。物流输送向东看珠三角和长三角，向南看3000公里外的马六甲海峡，都需要高额的物流和时间成本。

在海运版图上，重庆没有优势，随着渝新欧国际铁路的出现，重庆作为起点城市，成为中欧大通道间的重要一环。夜幕下波兰首都华沙的正中心。受访者供图 华龙网发

资料显示，开通至今，渝新欧国际铁路实现了沿线六国海关监管互认的规定，打破了沿用58年的国际铁路“禁邮”规则，还开通了笔记本电脑专列。

2013年，重庆迎来第一趟渝新欧的回程班列。也是在那一年，曾闽平和妻子开始他们第一次的欧洲旅行。“当时就想过，以后一定要带上女儿小宝再来一次欧洲，但没想到会通过渝新欧国际铁路的方式，真的很神奇！”黄思莹说。

曾闽平告诉记者，他以前看过一部叫《中国铁道大纪行》的纪录片，讲的是一个日本演员沿随机选定的铁路环游中国的故事。“同样是沿铁路旅行，那个片子和我们不一样。他是在中国认识中国，而我们是异国他乡重新认识中国。”

   渝新欧不光做物流 还能发挥更大作用曾闽平一家与德国渝新欧办事处工作人员的合照。受访者供图 华龙网发

“这条铁路还可以释放出很大的能量，相信时间会证明我的看法。”曾闽平觉得，渝新欧国际铁路只做物流太浪费，而一些数据也证明了他的看法。

截至目前，渝新欧国际铁路年内开行班列达到272班，已是2014年的两倍多。其中，回程的115班占到新疆阿拉山口16条进出境班列的60%，货值占65%。而重庆今年的外贸进出口额预计达到1200亿美元，去年这一数字是955亿美元。

此时此刻，重庆与欧洲间的班列仍在渝新欧国际铁路上运行。重庆这座城市已经实现自己在2011年时，以渝新欧国际铁路为笔画下的决心和目标。