4月1日，车辆行驶在四川广南高速公路上。李向雨摄（新华社发）

上市公司2011年年报正在陆续发布中，从已公布的数据来看，高速公路公司利润惊人，毛利率超地产直逼白酒，引人注目。业内人士指出，收费成就了高速公路公司的高利润，却抬高了生产生活的成本。当前尤需加快推进收费公路的专项清理，纠正各种违规收费行为，并在此基础上，研究制定加强收费公路管理、降低收费标准的措施，从政策设计上破除暴利产生的根源。

高速公路毛利率普遍较高

从已公布2011年年报的公司来看，高速公路公司平均毛利率高达56.08%，而最高的重庆路桥毛利率达到了91%，毛利率水平甚至超过了白酒行业。数据显示，贵州茅台2010年的毛利率为90.95%。除了重庆路桥，皖通高速、龙江交通、东莞控股的毛利率也都很高。

尽管重庆路桥财务部有关负责人日前表示，这是会计核算方式造成的一个假象，重庆路桥的毛利率比想象的要低很多，但是，从行业整体来看，高速公路行业的平均毛利率大大超过房地产行业，直逼白酒行业。

相比之下，根据财汇数据统计，房地产行业2011年平均毛利率为39.38%，上市公司中毛利率超过60%的屈指可数，而高速公路上市公司则轻而易举地超越了这一“横杆”。

中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受本报记者采访时表示，高速公路上市公司利润奇高显然不合理，因为本来具有公共性质的公路变成了某一部分利益群体牟利的工具，本来服务全社会的高速公路却让整个社会付出了高昂的成本支出。高速公路，尤其是政府修建的还贷公路绝不应该成为部分企业的“印钞机”。

缘何毛利率如此之高

业内人士认为，南来北往、川流不息的车辆所缴纳的高速公路通行费，成为高速公路上市公司的主要收入来源，而繁忙的公路交通更是成就了这些公司的高毛利率。

蔡建明认为，高速公路利润奇高的原因主要包括，一是上市的高速公路公司多属于优良资产，盈利丰厚、融资能力强。二是高速公路收费管理存在问题。一些地方通过转让收费权，将高速公路由还贷公路变身为经营性公路，延长收费时间。从根本上来说，还是在于高速公路的公益性与盈利性未能得到有效平衡。